文/常芳菲
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10月，单车围城。
今天（10月10日），共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美金C轮融资（投资方中确实不包括DST）。
包括9月26日宣布的滴滴投资的数千万美金的C1轮战略融资，以及今天宣布的C2轮融资,由美国对冲基金 Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元璟资本、Yuri Milner、以及滴滴、经纬、金沙江等早期投资方跟投。这已经是10个月来，ofo宣布的第五轮融资。
先来扒一下Coatue，这家美国基金上一次与中国企业发生关联，是参与了今年5月份滴滴高达30亿美金的融资。一句话概括这家基金的投资风格，就是“专买贵的，长期持有”。该公司首席市场官兼合伙人David Scully曾经这样阐述他的投资方法论。
他认为，真正决定公司利润空间的只有两个因素。第一是发现新市场和新趋势的能力，“市场真的存在吗？未来四五年将会变多大？”；第二是分析商业模型的能力，“壁垒如何？公司的知识产权足够强吗？”。估值固然重要，但这应当是最后一样考虑的，而不是首先考虑。
另外一个惹人注目的领投方当属小米，近年来小米瞄准17-25岁，以男性为主的消费群体，布局了一系列硬件、金融和生活方式类的公司，站队ofo也符合小米的投资策略。ofo方面表示，此番小米入局，将在硬件，尤其是智能硬件与供应链端提供支持。而滴滴作为平台则很有可能直接接入ofo，为其导入流量。ofo的“流量+硬件”模式出现端倪。
除此之外，ofo将正式走出校园，先后在上海、北京的核心功能区为用户提供服务。收费标准为师生0.5元/小时，普通用户1元/小时。
滴滴、小米为何均押宝ofo？
在出行领域，用户的核心需求仍然是车辆密度高、单价低、骑行体验好。而投资人关心的是，能否快速起量。显然，在这几个要点上，ofo做得比竞争对手摩拜（mobike）更好。
第一， 成本更低。在升级车把、密码锁，将普通轮胎更换为实心防爆胎后，ofo生产、采购一辆自行车的成本在300元左右，仍然远远低于摩拜。
第二， 价格更低。相较于摩拜单车每半小时1元的价格看，ofo每小时1元的价格，在长距离骑行中更有竞争优势。
第三， 起量迅速。目前，ofo已覆盖200个校园，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。ofo早期投资方经纬创投曾表示，ofo在1年时间里，把日订单量从200做到了50万单。横向比较专车和快车的增速，投资方显然对这样的增长曲线比较满意。
ofo如此快速融资，显然是想以“钱”作为壁垒，快速加大单车投放的密度。而有了滴滴和小米分别在流量端和硬件端的支持，为ofo与摩拜的正面对战赢得了不少优势。而我更好奇的是，作为竞争对手的摩拜，接下来准备如何应对？
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