IT思维

本文对自动驾驶之战未来的大赢家做出了八项预测。不过，或许，人人都赢，或许没有人能赢得胜利。

今天，有许多人工智能与我们互动的例子，使我们的生活的效率更高。

这家部门正在出售，一家与之竞争的自动驾驶汽车技术初创公司正与 Uber 洽谈收购事宜。

作者 | Junko Yoshida 译者 | 刘志勇 策划 | 陈思 要开发出能够应付几乎每个拐角情况的自动 […]

自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。

完全的自动驾驶是人工智能的最终呈现形式之一。

举例来说，将行为预测神经网络犯的错当训练数据就非常有意义，而这个纠错的过程是个进步的捷径，比投喂各种随机数据有效多了。

安全对于无人驾驶至关重要！碰撞是威胁汽车安全驾驶的最大原因之一，如果自动驾驶能有效避免汽车之间以及汽车与其他交通参与者之间的碰撞，将会大大提升交通安全，减少更多的交通安全事故。

作为自动驾驶行业的一员老将，Bibhrajit Halder 在多家知名公司留下过自己的印记。

苹果已向媒体承认收购Drive.ai，但只有部分工程师能戴上Apple工牌。

现在的自动驾驶行业，言必谈激光雷达几乎成了“政治正确”。不过，想把传感器、高精地图和其它设备全部配齐并时刻保持火力全开哪有那么容易。

激光雷达目前已经成为了自动驾驶的关键传感器之一。

我相信许多人还记得 1995 年的 Netscape IPO，以及四个月内股价涨了五倍的情景。人们对技术及其影响的期望仍然很高。

BAT 汽车赛道争夺战拉开帷幕。

当我们观察不同年龄段的人对待自动驾驶这一技术的态度时，目前尚未发现明显的代际鸿沟。

这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例，代表着自动驾驶技术从研发阶段正式步入引用量产阶段，也标志着全球出行也汽车产业史上最重大的变革正式拉开帷幕。

从传统汽车工业界的中坚力量到科技公司都在这一赛道中狂飙突进。

现在，去美国德克萨斯州阿灵顿，就能坐上无人驾驶出租车。

20 世纪 50 年代中期，美国电力照明与动力公司某个月在《星期六晚报》上刊登的一版广告，可以把我们拉回无人驾驶概念被人们接受并受到狂热追捧的最早期阶段。

谷歌无人车入华已经成为板上钉钉的事情了，毕竟“慧摩”就是 Waymo 的音译。

在这篇文章开始之前，我们先提出一个问题：如果未来你以为的无人驾驶，在某个浑然不觉的时间段里实际上是有人驾驶，你会不会觉得毛骨悚然？

无人车所至，自然引起路人的瞩目。德州人鲜有见过如此「外表张扬」的无人车。他们挥手、大笑、指指点点，似乎想引起这辆车的注意。

Chen等人报道了另一种排名很靠前的方法。其基本思想是利用人工制作的特征将激光雷达点云投影到基于体素的RGB地图上，如密度、最大高度和一个具有代表性的点强度。

今天要介绍的是一款极其常见的传感器——超声波雷达。如果你觉得超声波雷达有些陌生，那么它还有一个更通俗的名字——倒车雷达。

经过一系列评审，北京于今日上午刚刚举行了首批自动驾驶测试牌照发放与自动驾驶路测试启动仪式，百度获得共计5张T3级别测试牌照。