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文/刘敏娟

日前有媒体报道称，在疯狂的烧钱模式下，易到已出现严重亏损，第二季度日均亏损额为3720万元。对于易道管理团队来说，当前除了融资，如何提振业绩会是更大的难题。

今年以来，易到用车多次启动了大规模的充值返现活动，吸引了不少用户进行充值。尤其在滴滴与优步中国这两大巨头合并时，易到更是宣称将很快推出“史上最大力度”的充返活动，在网约车市场中形成了一派欣欣向荣的充值景象。

不过，伴随着易到充值返现活动的持续推进，充返活动不能提现涉嫌圈钱、余额充足被强制充值等吐槽声也日益增多。然而，这还不是全部。

日前有媒体报道称，在疯狂的烧钱模式下，易到已出现严重亏损，第二季度日均亏损额为3720万元。

易到被曝日订单量缩水一半，日亏3720万元

9月19日，新浪科技报道称，由于易到充返活动日渐疲软，用户乘车意愿降低，其疯狂补贴带来的一系列“副作用”已开始显现：日订单已较高峰时期下滑50%，实际日订单量不足50万单，较6月高点时期缩水一半。

此外，报道称易到疲软的充返活动让其现金流逐渐缩减，也导致该公司资金链出现问题。另一位拿到易到融资相关文件的投行人士甚至透露，易到业务基础薄弱、数据不佳给融资造成不小的阻碍，甚至可能发生“流血融资”。

对此，易到回应称是谣言，并表示该公司内部没有类似经营文件，怀疑这是竞争对手伪造意图抹黑。

而根据微信公众号科技土拨鼠最新提供的一份易到内部PPT显示，准确的单均亏损额度为37.2元，按照易到6月对外宣称的“日均订单达100万单”来计算，易到日均亏损额为3720万元。

常态化的疯狂补贴，易到难以承受的生命之重

众所周知，易到身处的网约车市场极喜价格补贴，各方推出的疯狂补贴战一度成为行业常态。公开资料显示，乐视在2015年10月以7亿美元投资额入股易到后，获得后者70%的股权，成为其控股股东。有了乐视这个金主之后，易到推出“充100送100活动”，直到今年6月才宣布结束。

不过，今年下半年，易到的充返活动力度开始有所下降。在结束“现金充返”活动以后，易到于7月推出“生态充返”，用户充值后，返利变成了乐视超级影视、乐视商城等各种乐视系的商品抵用券。

但是，即便是减弱了的充返活动，也无疑增加了易到的成本负担。据腾讯科技报道，易到5月单均亏损37元左右，为减少亏损，易道将从第三季度开始开始降低逐步补贴力度，用“生态充返”替换原来的“现金充返”。具体而言，Q3充返比例调整至50%，Q4将调整至25%，预计单净亏损分别下降到21元和15元。

虽然易到对此予以否认，但光从易到官方公布的数据来看，其承受的资金压力早已不言自明。

2015年11月至今年7月初，易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元，这意味着易到需要对用户补贴60亿元，对资金本就不宽裕的易到来说可谓雪上加霜。

据了解，最新被扒出的易到内部PPT内容显示，今年5月易到的运营利润为-7.5亿，也就是说亏损7.5亿。

烧钱模式不可持续，提振业绩是易到首要任务

纵观网约车行业近年来的发展轨迹，不难发现，无论在行业发展的哪个阶段，网约车市场都充斥着烧钱大战的硝烟。

早在2014年，滴滴和快的就依靠阿里、腾讯的投资开启疯狂烧钱的PK模式，拉起了行业的价格战。对平台而言，此举的目的是试图依靠对用户和司机给予高额补贴来迅速占领市场，但随之而来的，除了订单量的提升，还有刷单日益猖獗、平台难以盈利等问题。

据悉，2015年中国专车行业仅补贴就烧掉200多亿元，直接导致各平台陷入亏损境地。其中，滴滴2015年亏损超100亿元，优步在中国亏损10亿美元。

由此来看，烧钱模式不可持续，无论何时，仅靠烧钱来拉拢用户并不能真正赢得市场，也走不长远。要想真正抓住用户、在竞争红海中脱颖而出，必须从用户需求出发、不断提升服务质量，这才是企业制胜的法宝。

反观易到，作为网约车行业的拓荒者，易到这两年已逐渐混为旁观者，远远落后于滴滴优步，甚至后来者神州。被卖给乐视后，易到也没能摆脱尴尬，屡屡传出业绩不佳的消息。对于易道管理团队来说，当前除了融资，如何提振业绩会是更大的难题。

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