IT思维

文/老胡

国内专车领域就是如此的热闹。一个月前，滴滴发力租车领域，和神州租车打起一场租车战，当时滴滴是进攻者，神州是防御者。一个月后，攻防互换，神州则在专车C2C领域发力，成为进攻者。

9月22日，神州专车正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件（满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”，整体车辆是B级以上的车辆，里程数在8万公里以下，车龄要5年以下，车辆本身购置商业险不能低于30万）的全国车主免费开放，允许其携带符合标准的车辆接入平台，并且承诺永不抽成。

此举一出，立刻在移动出行领域掀起轩然大波，或给滴滴Uber等依赖抽成模式的C2C平台以冲击。

移动出行主要取决于两端：乘客端和司机端。在开放平台策略之后，未来，乘客在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆，价格相同，都是高品质车辆，但乘客所要乘坐的车源更多，接驾更快，进一步提高了用户体验，而加盟的司机也可以共享神州专车高价值客户流量、基于大数据的高效管理技术和专车品牌。

这意味着，原来主打B2C重资产运营的神州专车，将正式切入 C2C模式，与滴滴Uber展开最正面的厮杀，国内移动出行的格局随之再度生变。

今年8月1日，滴滴宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。在很多人看来，滴滴收购Uber之后，专车大战随之结束。当时，我就断言，并购并不意味着移动出行行业的竞争进入尾声，相反国内移动出行的格局仍然充满变数。

果不其然，神州专车切入C2C就成为最大的变数，其或将成为一条鲶鱼，让移动出行的博弈市场更加精彩。

在我看来，神州专车此举是一步妙招。神州专车切入C2C让其产品线更加丰富，其U+开放平台先从专车开始，未来还将过渡到出租车、拼车、代驾等门类，神州希望各类C2C约车业务能在自己的平台上得到高效共享。这必然使其平台价值实现最大化，整体的盘子更大，自身的想象空间随之扩大。

神州专车自2015年1月28日正式推出以来，采用“专业司机，专业车辆”，主打安全的B2C差异化运营模式俘获了一批高端用户（在所有使用神州专车APP的客户中间，高端客户占比达到90%左右），逐步在移动出行站稳脚跟，如今开始进一步拓展市场。

正如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言：“神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充、相得益彰，共同构成我们共享出行的全产品线，也可以进一步提升客户体验。”

而从整个市场来看，滴滴优步中国合并后，国内移动出行市场自然接近垄断格局，似乎滴滴就可以靠抽成赚钱了。但在陆正耀看来，单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式并不成立。因为，只要补贴一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环。具体逻辑如下图：

所以，这一次神州表示永不向接入U+开放平台的司机抽成。在笔者看来，其未来主要通过神州专车的高品质服务创造附加的利润，比如在多种C2C品类中开拓出更广泛而多样化的商业模式。

这能迅速感召一大批司机流向神州专车用户怀抱，至少，能拉拢众多对滴滴合并后降补贴高抽成不满的车主。毕竟，司机对专车平台忠诚度低，谁能给的利益更多，就会被谁勾走，可以说滴滴没有建立一个即使对手砸钱也打不破的壁垒！

神州专车这次选择的时间点和思路也值得玩味。

实际上，早在2015年6月，神州就已搭建好了C2C模式的U+开放平台。当时在政策法规不确定、各家疯狂补贴的情况下，神州奉行“让子弹先飞一会”的策略。

到了今年7月28日，七部委联合公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，即“网约车新政”，网约车即将取得了合法地位。11月1日，“新政”将正式落地实施。

新政出台后，私家车转专车已不存在政策障碍，快车等消亡也将成为一种必然，专车市场开始进入拼服务拼运营管理能力阶段，这对接入高品质私家车辆的U+开放平台极为有利。与此同时，过去的一个多月，滴滴优步合并后迎来一轮涨价潮，客户端补贴减少，司机端提成提高。司机的挤出效应正在发酵。

综合这些情况，此时神州U+开放平台顺势推出。

而从战略思路来看，神州专车突击C2C，是挑中滴滴Uber等收入份额中最大的一块前来搅局。对于神州专车而言，C2C既不是它的老本行，也不是什么可以谋求新的利润增长点的地方。

C2C对神州专车是个轻劫，而对滴滴Uber之类则是个重劫——至少，现在是必须打起十二万分精神的重要领域（轻劫、重劫，围棋术语）。喜欢围棋的人都知道，占据轻劫的一方，即便输了这一步棋，影响也很轻微。但如果是重劫一方，输了这一步便几乎就是满盘皆输。

轻劫对重劫，不打白不打。这从陆正耀的话语：“神州不靠C2C赚钱，谁也别想靠C2C赚钱，哼！”也可看出一丝端倪。

此外，神州专车有着决战C2C用车市场的底气。2016年7月，神州专车运营主体神州优车也挂牌新三板，成为新三板市值最高的实业公司。而最新数据显示，随着运营成本显著降低，整体运营效率明显提升，神州专车单车毛利率亏损幅度持续迅速收窄，盈亏平衡在即。

【结束语】

总之，在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成，将让专车的江湖再起纷争。

对用户和司机而言，多一个竞争者来制衡，则是好事一件。不过，目前滴滴通过大规模持续性补贴市场，获取了足够多的司机端和乘客端用户，神州专车想来撬动也并不容易，还需要打一场持久战。

未来，国内移动出行还会上演新的精彩大戏，风物长宜放眼量，不妨继续观看！

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