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文/liuxuan 品玩

看着今天满街的共享单车，恐怕连自行车都没想到自己在八十年代过后还有这么辉煌的一天吧。虽然共享单车烧钱大战没停，但是ofo还打算造更多的车，对此，自行车厂商很开心，表示对未来又看到了希望。

新代工商将新增1000万年产能

4月19 日，ofo小黄车对外宣布，将和自行车制造商富士达进行合作，预计每年获得富士达超过1000万的单车产能，除此之外还会共同成立首个共享单车全球研发中心，系统整合自行车供应链和全球产能。

富士达不是富士康，但它也是生产商。这家老牌自行车制造商，和全球知名零件供应商都有战略合作，包括为Specialized、Scott、Bianchi等国际自行车品牌代工，具备全方位的生产配套能力。

这次合作主要是为ofo造车，富士达将专为ofo提供数十条产线，每年会为ofo提供超千万产能。这些产线原本为欧美的单车品牌代工，整合了全球单车制造的优势资源，产线的自动化水平和工人的操作水平均高于行业平均标准。据统计，去年全球自行车年产能约为8000多万辆，这意味着单是富士达就能为ofo提供了全球1/8的自行车产能。

为什么坏车越来越多？ofo准备怎么解决？

对于每天数以万计被损坏的小黄车，ofo在智能锁的推进上是慢了一些，但ofo或许认为加大投放量才是减低损毁率的解决办法。ofo的CEO戴威是这样看待小黄车损毁率高的问题的：

其实损毁率并不高，只是上线到现在，保修率一直维持在14-16%之间 ，大家之所以看到的坏车多了是因为自行车总量基数大了。

所以造车的速度不能慢于坏车的速度，这是降低损毁率的关键。

但目前市场上的共享单车数量已趋于饱和，各种颜色、各种样式差不多都快集齐了，再造新车，对于用户的辨识率来说无疑又是一击，但是ofo认为：不怕自行车的种类多，我们想做的是平台，只要能让你在需要用车的时候开锁骑车，什么样式并不重要。

戴威在发布会上说：

“目前，全球有70%以上的自行车是在中国生产的。中国有着全世界最完备的自行车供应链体系和比较明显的成本优势。我相信ofo会跟其他共享单车的企业一起，把这个行业做大，带着中国的供应链，去服务全球、影响全球。”

在富士达之前，跟ofo合作过的传统自行车制造商还有飞鸽和凤凰，后来还跟互联网品牌700Bike合作推出定制款的小黄车Curve，有望升级电子锁解决机械锁的问题。

共享单车市场正在起变化

平台化的另一个体现是吸收别的共享单车。3月24日，ofo宣布与杭州骑呗单车合作，推出定制版小黄车ofo L1，并于26日在杭州和济南进行投放，定制版单车由骑呗进行设计，后期的投放和运营则交给ofo统一管理。

共享单车大战刚开始的时候，骑呗还被认为能和ofo、摩拜形成对战的三角矩阵，但是随着市场越来越拥挤，骑呗开始认识到一直追赶ofo和摩拜已经没有什么前途了，不如用另一种方式留在这个市场。

在共享单车刚冲出市场的时候很多人猜测是不是会为传统自行车厂商带来冲击，如果对于摩拜的定位来说或许是的，因为摩拜单车的定位始终坚持使用自己的自行车样式和模式，而ofo的平台化思路则给了一些传统厂商自行车的销路，以及一些始终挤在市场边缘的共享品牌被并购的机会。

自行车在上个世纪七八十年代的中国的还有一个更辉煌的过去，那时候中国刚刚实现改革开放，“三转一响”是小康家庭标配，这其中的自行车成为普及型工业品，当时的长安街上来来往往都是自行车，到八十年代末的时候自行车的保有量就已经达到5亿，所以那个时候中国被叫做“自行车王国”。

但是对于现在这样一个汽车已经普及到快要无人化的时代，自行车不仅没被淘汰还又跟着供给侧改革的春风火了一把，这估计连自行车自己都没想到吧。

最后这次发布会除了告诉大家自行车供应链还有生机之外，你的押金也很安全。戴威表示，ofo收的押金一分都没动，都交给中信银行拖管。戴威透露，目前ofo已经获得超过6.5亿美元的融资，每天收入接近1000万元。你的押金还是你的。