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在我国，随着汽车保有量的快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。尽管北京中心城区停车位缺口85万个，但夜间公共建筑闲置空余车位却高达63万个。

近日，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。

共享车位就这样应运而生。据盒饭财经了解，目前已经有十余款共享车位APP上线了。

管理学家Prahalad et al 提出：企业未来的竞争将依赖于一种新的价值创造方法——以个体为中心，由消费者与企业共同创造价值。

这种自由链接重塑了价值创造的方式。

过去企业创造、用户消费的价值创造逻辑，正在趋向于“价值共同体”的生态逻辑，大规模的社会化共创活动更是颠覆了既有的价值认知。

传统商业活动中，价值创造由公司在企业内部创造价值，然后在市场上与顾客进行价值交换，产品和服务有公司决定，在这个系统中，用户与价值创造几乎毫无关系。而价值共创能保证每个参与者都获取利益，继而增加继续参与的积极性。

在过去的二十年里，逐渐有一些公司尝试将部分产品和服务交给用户，例如自行付费结帐的零售系统、产品开发流程的顾客参与、以及产品和服务中存在大范围的顾客自适变量。

出行行业中，Uber和滴滴这类出行公司能够迅速获得成功，就是遵循了价值共创的理念；小米也是价值共创的获利者，其提倡的“参与感”甚至对互联网营销带来了很大影响；知乎的成功也是价值共创的代表。

但法国著名社会心理学家古斯塔夫·勒庞在《乌合之众》里提到一个观点：“群体是不善推理，又急于行动的。”所以在一定程度上，共同创造带来的价值也更容易毁灭，服务链参与者的互动一环扣一环，稍有不慎，整个崩溃。

例如当下许多共享经济模式中，部分素质不高的用户参与到服务链后，带来的负面影响远超过正面价值。

在服务业中，要想实现价值共创，关键在于理清各个参与者的关系，在此基础上，开拓出互盈共利的运营模式。

回到共享停车，这一模式目前面临着各方协调压力大、安全等诸多方面的问题，虽然已有许多落地尝试的案例，但若不能寻求到解决方法，这一项目也会成为网友口中的“伪共享”。