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不过，据Crunchbase对全球20家大型汽车制造商的融资数据的分析发现，各家在投资规模、时机和战略重点方面存在巨大差异。

部分汽车制造商在投资时只对行业独角兽表示出浓重的兴趣，而另一些公司则对早期的初创企业表示关注，还有一些公司尚未对任何创业公司投入资金。这表明这些公司在风险投资领域持有积极主动的长期规划。

对于业内人士来说，这一切都不令人惊讶。对此，Fontinalis Partners的合伙人Chris Stallman表示：“汽车制造业和科技领域的运行周期不同，汽车的产品周期为5-7年，而创业公司则不一样。正是这点不同给汽车领域与初创企业间的合作造成了一定的难度。”因为当一辆汽车上市时，公司是否还会存在，这是不确定的。据悉，该公司是一家运输公司，在底特律和波士顿设有办事处。

尽管如此，各大汽车制造商们还是对初创企业的投资表现出浓厚的兴趣，而这在业内已经不是什么秘密了。考虑到电动汽车、自动驾驶汽车、叫车服务和其他新兴技术和交通运输商业模式的兴起，汽车行业也将面临的巨大转变，这也是众所周知的。

下面，我们将着手量化比较单个汽车制造商在各个领域的联合投资、收购等。

下面的图表显示了主要汽车制造商参与的风险投资和种子轮融资的数量。而这些数据仅仅是据透露的部分交易信息，因此实际投资和交易数量可能会更高一些。众所周知，为保证一定的竞争力，部分汽车制造商也会进行秘密交易。

汽车供应商不仅仅在增加交易数量，还在不断提升投资数额。而截至目前，仅2017年汽车制造商已至少参与了八轮融资（融资金额高达1亿美元甚至更多）。而几年前，这一数字为零。下表展示了在过去五年里汽车制造商所参与的过亿美元融资次数。

截至目前，我们还没有看到任何涉及汽车制造商的大型并购交易。而最近一次的大规模收购是通用汽车2016年以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation。

相比之下，最新的交易是沃尔沃本月收购了代客泊车应用开发商Luxe，这是一笔规模较小的资产出售，涉及一家已经停止提供服务的创业公司。其他近期的交易，包括福特收购通勤交通提供商Chariot，以及PSA集团收购在线汽车维修平台Autobutler，都是涉及早期公司的较小规模的交易。

不过，Stallman表示，无论他们选择合作还是收购，汽车制造商都将会与创业公司建立更多的关系。2008年至2009年的全球经济衰退迫使许多苦苦挣扎的汽车制造商大幅削减研发支出，而在过去几年，它们一直在奋力追赶。而引入外部创业公司是加快内部努力的最佳途径。

考虑到交易数量，德国的宝马成为了最活跃的汽车制造商，自2012年以来已有超过30笔公开投资，包括今年到目前为止的10笔。其中大多数是通过旗下的企业基金——宝马iVentures，在包括自动驾驶、电动汽车、人工智能和汽车云技术等多个领域进行投资。

尽管大多数交易都是A轮或B轮融资，但宝马iVentures的投资分为多个阶段，而且许多早期阶段的融资规模相当大。今年夏天，该基金参与了3800万美元的C轮融资，并为Nauto提供了1.59亿美元的B轮融资。据悉，Nauto是一家为汽车车队提供人工智能摄像技术的开发商。

德国的戴姆勒在2017年的表现也相当活跃，截至目前已有8项投资，其中包括参与两轮打车应用软件的两轮融资。

下图展示了自2016年以来主要汽车制造商所透露的投资数量：

此外，如果说哪一个行业的投资活动都遵循牛顿第一定律，那就应该是交通运输业。