IT思维

这次，沈海寅在国内算是第一次创业。他的公司叫智车优行，是家造车的公司，自打去年11月份组建团队以来，年前整个团队一直在做车辆系统研发，今年1月份又开始做车的外形。我问他他的汽车会是个什么样子，这个40多岁的男人回答道，会是辆比特斯拉更好的汽车。“但造车模式会是小米模式。”他补充道。

造车，是这位曾在360负责智能硬件的副总的最新兴趣。用他的话来说，“360做硬件还是比较有渊源的，但从个人消费来讲，汽车是最大件的消费品。”2013年四五月份，沈海寅刚去360任VP的时候先是负责手机卫士、云盘，但以前曾自己做过硬件的他有自己的骄傲和情结，觉得做这些等于是接棒、把它发展壮大，没自己从0做起的成就感，“后来我就负责硬件去了。”

他在360做过儿童卫士、路由器、摄像头，这三件事前前后后做了一年多，用户口碑还可以。“但我后来意识到，硬件种类太多了，光靠自己做是做不完的。”硬件这东西，每个人对功能、价格、外观的要求都不一样，不可能有一家公司把所有东西都做全。悟到了互联网公司该做互联网的事儿这个道理，沈海寅又进一步往上游探索，建立了智能硬件投资团队。

“别的副总管业务，看到好的项目会直接扔给投资部，但这会碰到很多问题，比如你要是业务不熟练，就很难做出正确的判断。”沈海寅称自己的做法则“比较艺术”，他从0开始，在部门内部建立了市场团队、投资团队，招了一支懂硬件也懂投资的团队，开始做硬件投资了。对于投了的企业，沈海寅会用360的供应链去支持，拿360的名号去谈价格。

也是在那会儿，沈海寅对供应链有了更深的理解。但这并不是沈海寅第一次接触供应链，上面说了，沈海寅以前曾自己做过硬件。这里要还要提一下这位连续创业者在日本的三次创业经历。

沈海寅1993年从上海交大毕业，98年去了日本，99年认识了周鸿祎，周鸿祎创办3721之后沈海寅也在2000年做了日本的3721，周鸿祎的3721后来卖给了雅虎美国，2005年沈海寅的3721则卖给了雅虎日本。同年，沈海寅和金山软件合资在日本创立了日本金山软件，07年第一次把杀毒软件做免费了。雷军看他做的不错，09年就拉来沈海寅做了金山软件集团副总，沈海寅自己的金山日本当然也不能放弃，于是就这么中国日本两地跑着做了一年多。

到了2010年，周鸿祎的360也开始做免费杀毒，和雷军的关系日益紧张。沈海寅当时辞掉了金山副总的职位，开始专心做自己的金山日本，并于2011年开始了自己的新业务：他要做平板电脑。“我们现在讲小米模式小米模式，其实小米刚出来雷军正在找供应商那会儿，我正好在筹备做平板电脑，在国内找供应商。”沈海寅找到的是国内的南京英华达，设计了第一款平板电脑。

沈海寅的第一次硬件创业并不顺利。英华达当时承诺的是2011年年底交货，结果延期了半年。“其实当时都已经订出去2万台了，但交不了货，客户们又都退货了。”这个平板有很多bug，软件硬件的问题，整个发布周期延后了半年，彼时平板电脑的市场已经起来了。“这个一下子就把我搞死了，亏了上百万美金。”

沈海寅作为金山日本的董事和创始人向雷军引咎辞职，后来，正如我前面提到的，沈海寅来到360又接续上了自己的智能硬件生涯。

造车的念头是在一次饭局上产生的。“去年3月份，朋友拉着我喝酒，问我未来想做什么事儿。我做智能硬件也做了一年多了，后来我们就合计到造汽车。普通老百姓消费的最大件就是车，不是坦克轮船。”之后沈海寅又和阿尔特汽车设计公司的老总聊过，也是在那时候，沈海寅开始认认真真去想，造车这事儿有没有前途，是不是创业公司能够去做的事情。

“汽车行业正在百年一遇的转折点上。在发动机年代汽车就是纯粹的交通工具，是原始人，拼的是肌肉发达，谁的心脏好就可以当部落的头，可以娶很多老婆。而未来的汽车拼的是头脑发达。”

从传统的发动机到电机，等于是把对肌肉的依赖性降到最低了，即使是最差的电机只要功率够也比最好的发动机表现好。“国外的发动机技术比我们领先几十年，我们没法赶超。但现在我们能用很便宜的价格做出很好的电机来，我们等于和国外站到了一条起跑线上。”

让沈海寅觉得自己能造辆车出来的信心来源，还因为时下正是非智能车往智能车转变的节点。在他看来，现在的后装车机只起到一个辅助作用，和车本身没什么关系。“你再看看特斯拉，它的大脑和四肢是紧密结合的，拿掉特斯拉的车载系统，它就是块废铜烂铁。”智能汽车的一大特点是汽车的生产架构会变得很简单，原来造辆车需要三四万个部件，现在需要十分之一就够了。

比量着这两点，也许我们可以一窥沈海寅要造的这辆车。首先，它肯定是辆电动汽车，再次，沈海寅强调智车优行首先是一家车联网企业，“别人会先造车，我们先做系统。”智车优行的这套系统是基于Linux改造，系统软件会进行诸多本地化改造，以及跟安全、驾驶行为习惯相关的设定，“我们注重的是如何让这辆车用起来更舒服。”

比如，油门就可以根据用户的爱好进行设定，日系车油门偏软，欧美油门偏硬。特斯拉首次把这种模式调节通过软件实现了，这本来是硬件层面的东西，在传统车上一旦设定就不能改了。而特斯拉把这些原来独立的CPU做成了核心CPU的一部分，这样用户无论原来开的是欧美车还是日系车，运动型的还是家居型的，都可以在新车上找到熟悉的感觉。

“特斯拉给大家做了示范。它是第一个做出智能汽车的企业，和苹果一样，起了教育民众的作用。” 沈海寅笑道，“你要是第一个去做，你还得教育投资人。”

沈海寅的这辆“特斯拉”会以一种很“小米”的方式造出来。首先，沈海寅表示会努力把他认为基本上最科技的东西整合进这辆车，但正如小米不是以最尖端的科技、而是以友好的用户体验取胜。沈海寅也请来了日本的设计师对智车优行的内饰进行设计，他对日本人的收纳功夫感到印象深刻，“很小的空间都能布置的井井有条，这是因为结构的合理化设计。”未来，说不定我们能在智车优行产的车里看到无印良品的影子，简约、优雅、精致，有地方扔垃圾，有地方放纸巾。

当然，之所以是“小米”，还在于智车优行要采取的模式。沈海寅向我解释道，“汽车行业分工也在细化，这样就能把很高额的利润压缩了，按成本价销售。”而传统车企没办法这么干，因为单是经销商加盟的4S店就是5000万以上的建造费用，他们需要利润来维持经销商体系的运转。

另一方面，从前国家要求车企必须有自己的工厂、4S店经销商，如今国家政策已开始松动，汽车电商也发展得如火如荼，这样一来智车优行可以像小米一样在互联网上卖车，压缩渠道费用，二来，目前全国车企每年生产4000万台车，而卖掉的全国加起来也就2000万左右，这里面存在巨大的产能过剩。“这是我们非常大的产业机会，车厂可以成为我们的代工合作伙伴。”

至于盈利模式，我们上面说到的系统本地化改造算是一个。“我们团队有互联网的人，有车企出来的人，有整合上门服务的基因。”怎么讲呢？围绕车周边的服务，围绕驾驶这辆车的人，将可能的场景与车子无缝对接起来。比如停车、洗车、打车、代驾，在沈海寅的设想里，这些目前分散在手机上的App们都可以整合进车子里，根据具体场景来触发，而不必手动一个一个打开App。

对了，我那会儿忘了强调，沈海寅的这辆“特斯拉”也可以通过OTA升级，前提是做出软件力量很强大的系统，以及足够强大的硬件平台，就像苹果一样先把各种sensor做进去，此后哪些应用会用到这些东西开放接口就好了。沈海寅会去找供应商聊聊未来两三年技术可以达到什么样，“我不会像车企一样等人家开发出来后再说要还是不要，我会把串行的技术改成并行，与他们进行同步开发。”

这款搭载了智车优行车载系统的样车会在年底造出来，沈海寅承诺道。（作者：Nicholas）

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