摘要：9月下旬，在传出美团融资未能成行的绯闻后，笔者就在《美团恐难自成一极》的文章中对美团自成一极的愿景作出了悲观预期，半个月之后，就成为了现实。在短暂的合并传言之后，国庆长假一结束，两家公司一起发出了声明，宣布达成一致合并成一家新的公司。在内部的邮件中，王兴表达了美团与大众点评完成了中国互联网历史性的战略合作，国内的O2O行业局面或将会发生改变。
理所当然的，他们之间的合并，将会在行业内掀起一阵波澜。在表达两家公司合并之后的情况，都会想到最近的一次公司合并，那就是滴滴和快的，以此为参照。所以，要回答这个问题，不如从他们之间的差别来谈。
先说美团有什么。在O2O市场中，实际上，在美团现在的情况下，美团已有的规模与已有市场份额存量并不重要，如果重要，美团也不至于沦落如此。
从人类的技术与商业格局的互动历史看，新技术的初期可以产生新型的商业巨头，甚至导致国家的强势崛起。但在新技术成熟之后，市场格局往往是寡头竞争局面。寡头竞争，一方面，对于巨头们而言，是稳定的，但对市场中的后来者而言，却是逼仄而残酷的，很难从后来者中产生新的巨头。蒸汽机时代是这样，内燃机时代也是这样，在IT时代同样如此，如果没有移动互联网这种底层的新技术产生，市场很难在产生新的巨头。
具体来说，对于O2O的具体业务，流量始终是关键。依靠BAT，可以从巨头的整个生态中获取流量。电子商务、支付、社交、搜索、地图都已经被巨头占据。在这些生态级的入口中，相对而言，O2O的基础性技术是LBS，自然而然的，消费者在涉及O2O的时候，其消费行为也是与地域相关的，所以，地图是一个天然的入口。
同样的，O2O是消费行为，消费者会有“支付-服务”的联想，产生由支付入口到消费的行为是非常自然的。在未来，基于人工智能、语音交互的搜索也会成为一大入口，这一点，不管是在今天的“搜索—服务”的连接，还是Siri中已经可以看到。另外，社交贯穿人的整个社会生活，也可以是O2O的重要入口。但是，这些生态级的流量来源，美团一个没有。这个劣势，在资本层面，则表现为资本的疑虑。
在这一点上，美团与大众点评与滴滴快的的合并有着天壤之别。滴滴与快的的势均力敌的份额背后，有势均力敌的、差异化的生态支撑，合并是两个生态的合并，而美团无法为合并之后的新公司提供生态级的优势。
美团与大众点评合并之后的新公司，将实施联席CEO制度，美团CEO王兴和大众点评CEO张涛将同时担任联席CEO和联席董事长，重大决策将在联席CEO和董事会层面完成。两家公司在人员架构上保持不变，并将保留各自的品牌和业务独立运营。由于其业务重合、岗位、人员的重合，可以肯定的是，在今后一两年，将会有较大的裁员、人事调整，或者更直白的说，人事斗争。
太阳之下无新事，目前，原快的CEO吕传伟已经退出，APP也变为了滴滴出行囊括出租车、专车到代驾的所有业务。优酷土豆合并之后，也是优酷更强势。
即将到来的人事斗争，也在王兴的预料之中，在内部邮件中王兴表示：从相杀到相爱之需要一个长假，从爱情到婚姻事业必须长期经营，这个转变很剧烈，大家或多或少会有些不适应，。既然我们已经决定合作，就要抱定白头偕老的信念。这要求大家必须放弃成见，放弃对立，学会欣赏彼此相互鼓励，这需要胸怀与耐心。
其实，有人事斗争并不要紧，任何公司合并之后，都会有这个问题，只要双方、投资方均以新公司的利益为重，目标是单一导向的，这些问题都可以通过磨合、斗争、妥协，朝着一致的利益前进来慢慢解决。但更重要，也更为致命的是，美团与大众点评的问题还没有那么简单。
按照合并之前的股份结构，新公司的股东中既有腾讯和阿里巴巴。这一点与滴滴与快的合并类似，但滴滴与快的合并之前，两者势均力敌，烧钱竞争残酷血腥，这也意味着，滴滴与快的得到的支持都很大，是腾讯与阿里在出行领域不可放弃的布局。所以，滴滴与快的合并之后的新公司，对腾讯与阿里来说，同样是不可放弃的，于是，共同的利益会遏制同床异梦的竞争。
美团的情况则不同。宁为鸡首的愿望，使王兴一直努力维护着美团的独立。王兴曾经“撇清”过与阿里的关系，表示“我们是非常独立运作的”。这个表态的另一个原因，是阿里一直有自己的亲儿子，有淘点点与口碑网。
所以，可以说，在阿里的布局中，投资美团的股份是一招闲棋。闲棋就可能被嫌弃。在于大众点评的合并过程中，阿里在美团的股份，如果被阿里视为可抛弃的消耗品expendables，视为一个成本，服从于阿里自己的O2O战略，那么，这必然会对合并后的新公司的人事，乃至战略层面产生深远影响，产生1+1反而小于2的结果。所以，对新公司来说，需要面对的就不仅仅是战术性的人事内耗，还有在经营上的战略性牵制与内耗。
所以，在百度糯米与阿里口碑网、淘点点，以及支付、地图、搜索的生态压力下，美团到底对大众点评是一个加持还是一个拖累，是一段良缘还是一段孽债，结果并不乐观。
（from：刘远举，iDoNews 专栏）
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