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在打车应用行业，公认的比较火爆的全球性品牌就是Uber，而随着Uber的不断发展已经树立了众多的对手。

在Uber积极融资的同时，Uber的”死对头”美国第二大打车应用 Lyft 在宣布与滴滴出行结盟之后，又与印度打车应用Ola和新加坡打车应用 GrabTaxi结成联盟，以在全球市场对抗Uber的快速扩张。

有消息称该联盟将在9个国家连通上述的四款服务，预计将覆盖全球人口的50%。四方合作的跨境产品将于2016年一季度上线。

面对Uber的全球扩张，反Uber联盟能获得胜利吗？

一、  为何要结盟？

作为互联网约租车的始祖Uber，很早就获得了巨头谷歌的青睐，去年夏天，Google Ventures领投Uber 2.58亿美元的C轮投资；之后的D轮12亿美元投资，Google Ventures也选择跟投。

在美国获得成功后，Uber迅速国际化，在世界各个国家推广其租车业务。

而除了美国以外的滴滴、Ola都是学习Uber之后的本土化产品，与Uber构成直接竞争关系。

互联网约租车的技术并没有什么太高的门槛，市场是客观存在的，阻力是传统出租车行业所面对的利益冲突，而最快的普及方式是补贴。

当Uber入华的时候，本来并不引人注目，大家以为在中国国情之下外来的和尚未必能与滴滴快的抗衡。但事实是Uber依靠其高额补贴在中国快速扩张。这让资本雄厚的滴滴快的都很吃力。

而因为全球化经营，Uber可以调集全球的资金主攻某一个市场，近期Uber融资21亿美元，无论集中投入到哪一个市场都会让本土的厂商难受。

要对抗Uber，就要化零为整，把容易各个击破的竞争对手组织起来，共同进退，对抗Uber的全球化。

如果配合得当的话，当Uber集中资源攻击某一个市场，在另外一个市场的竞争对手就可以发起反攻，让Uber无法集中资源。

而反Uber联盟的队友之间可以互相配合，解决有国际化旅行顾客的需求，削弱Uber的全球化优势。所以才有了四国结盟。

二、  结盟可以运作吗？

从结盟的四方看，中国的滴滴和美国的Lyft，印度的Ola比较强大，新加坡的GrabTaxi用户不多，但是背后有日本软银的投资，也不可小觑。

如果在考虑上这几家背后的投资者，实力是可以与Uber一战的。但是问题在于这种松散的联盟如何运作？

如果仅仅是推出一个四国通用的打车软件，照顾国际旅行的乘客，那么意义不会很大。而针对Uber的进攻发起局部反攻，则需要这几方的投资人达成一致。

我们汇总一下这几方的投资人，滴滴背后是阿里腾讯，Lyft背后有阿里，Ola有滴滴入股，背后也是阿里腾讯，GrabTaxi背后是日本软银，软银与阿里的关系众所周知。所以这几家的投资方是可以协调的，四国联盟完全可以与Uber一战。

三、  资本游戏胜负难料

Uber除了有谷歌以外，百度也跟投了Uber并且给Uber开放了自己的地图入口，在加上中国人寿，塔塔集团这种传统行业的巨头，其实力相当雄厚。

作者：maomaobear | 来源:iDoNews专栏