IT思维

去哪儿和携程最近也是麻烦不断，但原因还是出自于自身。

图片来自话剧《迷失》

2016年新年伊始，携程去哪儿遭遇了空前的危机，不是因为对手的竞争，而是因为公众、舆论和航企多方的压力。

如果说之前蒋方舟对携程的炮轰是一个引子，引起了公众对OTA购票猫腻的关注的话;那么近日携程无效票事件的发酵，则让携程去哪儿的信用降低到谷底;而2016年元旦前后航企的打压，则让携程去哪儿面临灭顶之灾。而这种压力的间接后果，就是之前在网上购票平台很容易买到的那种低价票，至少在携程去哪儿这里很难找到了。

于是，网络间出现了很多给购票者支招的帖子和文章，教消费者去哪里购买便宜靠谱的机票。

问题来了，携程去哪儿优势不再， 到哪里去找便宜靠谱的机票?

写下这个标题时，我隐约的感觉我可能写错了。因为，今后的日子里，我们很有可能会面临这样一种情况：“我们可以轻易买到靠谱的机票，但是像之前那么便宜的机票却很难买到了。”实际上，我感觉我所写的这个题目其实就是个伪命题。

首先，当初携程收购去哪儿之后，我们就应该清楚携程去哪儿的低价机票时代肯定要过去了。

携程和去哪儿为什么要合并?根本原因很简单，就是赔不起钱了。之前靠补贴的低价竞争方式，没有任何有益于企业发展的结果产生。所以，合并，进而减少之前无谓的牺牲性补贴，是他们脱离恶性价格竞争的苦海、继续生存的唯一逃生之路。而没有了补贴，怎么会有那种看上去让人流口水的低价机票、酒店价格?除非特殊的情况，它们是很难再出现了。不仅是OTA购票，很多依靠补贴争夺市场的行业，在低价补贴方面如今都已经胜景不再。道理，大都一样。没了补贴的话，除了骗局，那么低价票就只能去官网买打折票了，那还得挑合适的时机。

其次，航企一旦加强自己的话语权，携程去哪儿就如同棋盘上的弃子，毫无还手之力。

对酒店业，携程去哪儿或许还有一点发言权。但对于航企，即便携程去哪儿这样的企业做的再好，可它们始终无法摆脱航企压力的阴影。当然，携程和去哪儿在合并之前是各有特点的，但合并之后却不得不面临共同的问题，那就是航企的压力。东航、国航、南航、海航等航空公司与去哪儿网终止合作，去哪儿只有傻眼的份儿。而携程、阿里，也不得不遵守东航的要求，东航客票必须按照东航的运价销售。有人说航企与OTA交恶是双输，我始终不这样认为。乘客必须要买票，而从哪里买票除了取决于价格，还得取决于航企。一旦航企集体决定扩大直营比例，那OTA只能成为旁观者。关键，看航企的控制欲望大小。

第三，实际上，之前的某些低价票，在实质上并没有那么低廉。当消费者的辨识能力提高之后会发现，相当部分的低价票中，真正的低价票可能并不存在。

经过这么一段时间的观察，分析一些购票案例，我们会发现，之前的某些低价票，在实质上可能并没有那么低廉，或者是有附加条件，或者是难以退票，总之真正的低价票可能并不存在。中国民航报有一个数据，揭示了我们欣喜于低价却没有察觉到的低价票之后的“暗流”：“2015年12月中旬，上海消保委公布的一组近年来旅客对OTA购票投诉的数字让旅客哗然。2013年是1503件，2014年是4806件，2015年(至数字公布之日)则达到了7874件，平均每天就有20多件，是2013年的5倍还多。调查显示，OTA售票规则明示不清，优惠宣传不实，保险捆绑销售，退票暗藏‘猫腻’，套餐低价陷阱等问题较为突出。”仔细分析的话我们会发现，我们很多人可能真的没有买到过低价票。

难道就真的这么悲观，再也没有低价机票出现的可能性了吗?除了低价，用户一家航空公司、一家航空公司的去找也真的很麻烦。

有这么几种可能，会让低价票重现江湖，会让购机票重新方便。

第一，政策的干预。如果公众对航企的不满意升级，行政命令要求航企对机票打折，政策不允许航企以太大的比例进行机票直营，或者说航企的直营质量出现了问题，那么航企有可能被迫对携程去哪儿放开口子。但是，前提必须是商业网络购票平台的价格不能低于航企的售价。第二，航企间的竞争。如果出于竞争考虑，部分航企希望打价格战，并且是通过OTA企业打价格战，那么低价票可能会出现。第三，航企的直营网站的打折机票。打折机票肯定还有，只是肥水不流外人田而已。第四，那些问题多多的网站被抛弃，一些新的加入者带来新的合作方式和气息。携程去哪儿属于自己作死，才有了今天的尴尬。倘若，有新的网站与航企有了新的合作方式，那便宜靠谱的机票再现江湖并非一件难事。第五，航企之间合作，搞一个各方航企合作的网站。

世上没有免费的午餐，便宜没好货，既超级便宜又很靠谱的机票，估计很难找到。今后，随着机票购买的不断规范，之前的机票乱象是不会重演了。到哪里去找便宜靠谱的机票?这个还真不好找，除非出现我上面说的五种情况。对了，要不就去国外买，那个便宜，可有什么意义呢?

作者：姜伯静