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近日有媒体报道，京东自营在79元包邮的基础上，又增添了额外收取运费一栏，新规注明：部分商品因重量或体积原因，额外收取运费5元/件，具体以商品详情页公示信息为准。其中核心关键词为：只限京东自营商品，按件收费。

在笔者看来，其结果必然是：提高用户享受京东自营服务的门槛，会进一步动摇京东在一二线城市的品牌。

自营物流已成京东“吗啡”

京东以自营电商起家，其核心竞争力也在自建物流的配送效率上，这也是京东对外最津津乐道的谈资，当然也必须承认此模式是京东在一二线城市迅速崛起的重要因素。

但事实是，自建物流固然满足了消费者的一定诉求，但对于企业而言，自建仓储物流和配送团队成本是极其高昂的，京东上市之前获得的每笔投资几乎都用在此处，上市之后京东迟迟不能摆脱亏损，也全在自建物流的高成本投入。

不客气地说，自建物流已经成为京东的一剂“吗啡”，固然可以给以阵痛幻觉，但病已深入骨髓，难以医治。

此次京东方面提高自营商品服务费，且采取按商品件数收费，我们其实可以看做是京东自营面临高昂的成本的“自救”。自建物流不能成为企业脱困的负担，提高资费水平以降低自建物流压力。

而在笔者看来，提高资费不仅可视为京东自营的“自救”行为，更可视为京东自营模式的破产，当企业无法承担过重的商业模式时，无论其在用户层面有多大竞争力，自身依然是岌岌可危的。在此，笔者也奉劝视京东为榜样的创业者，不要将高昂补贴和体验视为重要竞争力，去年火热的O2O和如今的京东都很清楚，证明商业上的成功只能是商业模式上的创新，并非是单一的补贴和所谓的用户体验提升。

或开启京东连锁反应

如今京东业务板块已经十分庞大，如今年京东方面就不断放话“互联网金融”将成为其最重要的业务增长点。但不可否认的是，无论其新兴业务怎样“如火如荼”，自营电商乃其业务根本这点是毋庸置疑的。

自营电商一方面为京东输送的源源不断的用户量，另一方面也维持了京东较高的用户品牌，用户和品牌不断向新兴业务辐射，京东才有今天的矩阵基础。

但客观事实也是，自营电商本身便是个竞争极为激烈的行业，用户的品牌黏着力远未到单方面提高服务费用户依然不弃不离的地步，可以想象当服务费提高以后，用户享受京东自营服务的门槛提高，也意味着大量用户将会从京东分流出去，这显然动了京东的根本。

在笔者看来，面临此骑虎难下尴尬境地，京东极有可能采取以下两种手段：

1，进一步压榨开放平台商家

去年京东单方面提高商家入驻成本，已经令开放平台商家苦不堪言。而对于京东而言，其根本是自营电商，开放平台仅是其快速变现的通道而已。在此思维引导下，京东下步极有可能提高开放平台商家的“取款机”职能，采取种种手段从开放平台商家赚取现金流。

将自营物流电商成本转嫁至开放平台商家，一方面可以维护自营品牌不过分稀释，而另一方满又实现了开放商家在京东的定位目标，真可谓一箭双雕。

开放平台商家作为京东电商生态的重要组成部分，在商品丰富度以及服务多样化方面贡献良多，京东去年一系列“利润攫取”行为发生后，开放商家已经出现“离京”行为，如优衣库等品牌纷纷远离京东，如事件再恶化，京东的电商生态真的危险。

2，京东自营将会进一步“放水”

京东自营最大特点在物流，其最大短板在采购机制之下的产品品质不可控。去年至今京东自营连续爆出“苹果门”，女记者购买涉假花王纸尿裤等事件，已经暴露出采购模式之下京东自营商品的不可控。

但在盈利的政治任务指引之下，也不排除京东采购故意“放水”以提高商品的盈利能力。

对于电商企业而言，其售货模式的利润点无非来自两处：服务费，包含快递费；以及商品差价。

京东如今正在提高前者收费来改善其财务状况，而当前者收益过小且影响其根本之时，京东极有可能在采购商做些手脚，提高产品盈利能力。

明眼人都知道，无论采取哪种手段，对于京东都是一条死胡同，京东的尴尬也在其商业模式的局限将其逼到了死胡同境地，采取任何手段都只能换得短暂的表面繁荣，无法从根本上起到改善生态的作用。

因此，当京东提高服务费时，起连锁反应并非是盈利能力提高，而是接下来一连串的恶性循环。

对于京东而言，此次提高服务费多是无奈之举，笔者也深表同情，但一家商业公司如果其策略要稀释自身最大优势时，我们也当然可以视此为一家公司由盛转衰的开始。

作者: 老铁创作，责编：刘桓

来源：品途网