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文/王新喜

阿里巴巴车联网布局已久，大致是两条线开展：一条是以YunOS为核心，推出专门适用于汽车场景的YunOS for Car。去年4月联合纽曼、华阳、路畅、飞歌等企业推出后装车机产品，之后又有捷渡、北斗云龙等智能后视镜推出。还有最重要的是将与上汽集团联合推出互联网汽车，在上汽的整车与零部件开发之上，为汽车提供“大脑”，以及整合阿里系丰富资源和能力，该车将在4月发布。另一条是阿里旗下的高德地图，作为车联网的基础设施与底层应用，推出新一代高德汽车导航解决方案，实现汽车产品布局的“导航互联网化”。

两条线结合起来，阿里巴巴志在实现车与车、车与人、车与路、车主与车主的互联。

YunOS对汽车合作伙伴赋能，获得行业认可

日前在2015中国好T车联网年度大奖颁奖典礼上，YunOS荣获“2015中国好T车联网产品年度大奖”，主办方对YunOS进行高度评价：“国家的需要+产业的梦想+中国的情怀”。

之所以能够获得这个奖项，在于YunOS的布局对整个车载智能终端的赋能作用，以及其角色在车联网产业链中的关键地位。比如说，Yun OS针对车载智能终端（中控车机、车载PND、智能后视镜等）体验能力上，赋能了六大特点“轻桌面、快系统、更安全、智能云、强定制、全语音”，这是一种全新的操控体验。

另外是为车载服务和内容提供架构支撑。打破App边界，服务信息前置，让云把“系统、应用、服务”拉近到用户，也就是说，在功能上，YunOS可以提供多种服务于车主和服务于车的功能，更贴近驾车场景。

YunOS在推动产业链的开放以及迭代升级与服务闭环上的关键作用。比如开放测试工具降成本缩周期、帮助厂商服务好用户，帮助厂商能向互联网服务转型、整合优质服务和深度定制资源、品牌整合营销和电商销售助力、用户服务挖掘提升差异化卖点等。

而接下来即将面世的互联网契合，也将搭载YunOS操作系统。如前所述，YunOS将为车载服务与内容提供架构支撑，全新定义互联网汽车智能操作系统。另外，在阿里YunOS的作用进一步呈现以后，会有更多大数据带来的路况展示和预测上的优势。

所以，YunOS在推动人与汽车的互联上将具备很大的想象空间。阿里与上汽的合作，是否会在车联网领域带来的新动向与新改变，业界目前也颇为期待。

BAT分别有自身的车联网布局，车主的背后是潜在的金矿

目前来看，BAT分别有自身的车联网平台的布局。2014年，百度推出Carnet，到了2015年，Carnet进化到 Carlife。百度也推出了第三方车服务生活平台My Car，把车联网与百度的LBS服务和O2O业务结合起来，上升到生活服务入口布局。腾讯去年推出的“腾讯车联开放平台”，并发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务，也制定了多种行业开放合作模式：比如“车联APP”允许接入各种第三方连接通道，适配到更多车机上，也允许合作伙伴定制开发自己的应用接入， 同时将自身的应用生态嫁接到腾讯车联网平台。

无论是YunOS还是CarLife、腾讯车联开发平台，瞄准则是人、车和数据，以及汽车中控屏背后上亿的车主。车联网平台搭建的背后，则是车主的消费水平和圈子以及个人喜好等一系列大数据。这背后，则是一个潜在的金矿。

未来车联网的核心在于操作系统，阿里YunOS或占据先发优势

三家的战略都是基于自身的优势和各有侧重来布局，百度在O2O业务上有一定优势，阿里在操作系统和地图数据、导航上是强项，而腾讯则是社交领域的王者。在这样的背景下，百度目前在车内的战略是以手机为核心推进Carlife，兼顾O2O业务，并展望无人驾驶远期目标；阿里的战略是通过YunOS操作系统，以车为核心，让汽车成为移动智能生活空间；腾讯则希望从社交切入驾车场景，逐渐向汽车渗透。

从汽车产业发展趋势来看，新能源、无人驾驶、互联网化是大方向。国外的IT企业巨头，在这方面的技术实力要更深厚得多，比如说苹果、谷歌未来可能从电源动力到智能化上对汽车进行全面的技术改造，加之国外巨头均有自身操作系统，这是核心优势。

所以，与国外抗衡，从汽车操作系统卡位显然是对的思路，车联网生态的打造需要有底层系统支撑，因为说到底，车联网并不是简单地做一个硬件产品或者一个连接器，所有的生态系统必须要有操作系统作为基层，这是掌控主导权的基础。我们知道，智能手机产业链的形成，也是谷歌苹果分别以操作系统的核心优势掌控产业链的话语权，显然，当移动互联网软件与车载系统与汽车融合的过程中，操作系统在未来车联网领域的战略地位也将是如此。

阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑在获奖感言曾谈到，YunOS for Car是为车而生的“活系统”，YunOS将通过与方案设计公司和硬件厂商合作整合多维业态链，而这个生态链条上的厂商就包括了“芯片厂商、运营商、语音服务商、应用开发商、内容服务商、TSP服务商、数据服务商、测试外包商、零部件供应商”等，以及“渠道推广、媒体资源、品牌营销、用户运营”等。

从这里可以看出阿里YunOS布局汽车生态的野心，是希望通过YunOS获得产业链上下游的主导权，通过自己的操作系统，强大的数据能力，还有一系列的资源与内容产品实现。目前阿里YunOS在底层系统发力，或许目标在于抗衡国际巨头，而非百度、腾讯，未来在车联网领域是否会有更大的作为，我们拭目以待。

作者：王新喜   TMT资深评论人 微信公众号：热点微评（redianweiping)

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