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文/文蔚（ 蓝鲸TMT）

车易拍宣布，自7月1日起，将关闭所有有过度配置的分公司的车源业务及其支持体系。尽管这能够降低成本支出，但规模和增速下降等问题也将随之而来，此举并不能够从根本上解决盈利问题。

昨日，车易拍创始人杨雪剑向公司员工发内部信称，自7月1日起，将关闭所有有过度配置的分公司的车源业务及其支持体系，相关的车商业务交由车商运营团队统一负责。同时在信中，杨雪剑提到新一轮的融资消息很快发布。

车易拍断臂自救，短期内难解盈利问题？

谈及本次车易拍关闭部分业务的原因，杨雪剑解释道，“由于限购城市和非限购城市的运营模式和成长速度差异很大，由于去年“盲目快速”的扩张中对各地分公司的基础配置和固定投入过大，所以选择了关闭在盈利预期上仍然需要继续大量投入的分公司及其支持体系。”

扩张：涉足To C业务，欲建立2000人检测团队

车易拍二手车交易服务平台是一家二手车网络竞拍解决方案及二手车标准化检测方案供应商，主要从事To B业务。

据悉，在城市覆盖方面，2015年车易拍以华北、华东两大运营中心为核心，建立了北京、上海、杭州、南京、苏州、天津、哈尔滨、成都、广州、临沂等十多个服务中心，覆盖全国300多个城市20000多家车商的销售网络。同时，在全国8个主要城市有超过2000家的4S店合作。

在交易量方面，车易拍平台2014年交易量超过30万辆，预计2015年冲击100万辆。

在检测方面，车易拍2014年末启动了“268V检测学院”，此时已拥有近800名检测人员，遍布全国10多个城市，计划2015年要完成超过2000人的培训任务。
不仅如此，主营To B业务的车易拍，也开始向To C业务扩张。杨雪剑曾在接受采访时表示，车易拍2015年推出了2C的服务，第一期服务仅支持9个城市，预计到2015年年底扩展到100个城市。

代价：固定资产配置过重、裁员

快速扩张使车易拍以35.2%的占有率位列2015年中国二手车电商平台交易份额第一。但为此，车易拍也付出了沉重的代价——固定资产配置过重、裁员。

“前两年，中国整个二手车行业 “风口”说甚嚣尘上，资本的追逐和竞争对手的狂飙突进，使我们一度脱离了对价值创造这一基本信念的坚守，盲从地投入到了“军备竞赛”似的的扩张和补贴战中。”杨雪剑在内部信中写道，“迅速膨胀的各地分公司的人员场地和固定资产的配置，并未真的带来了规模性的价值创造。”

杨雪剑坦言，去年下半年开始的资本寒冬，让扩张补贴、片面追求高估值的盲目乐观做法彻底失去了市场。由于去年“盲目快速”的扩张中对各地分公司的基础配置和固定投入过大，所以思考后选择关闭在盈利预期上仍然需要继续大量投入的分公司及其支持体系。

事实上，今年年初车易拍就曾被媒体曝出，在全国范围内缩减业务规模，15个城市分公司员工规模进行了30%-60%的裁员，薪资要削减20%-40%不等，同时还叫停了免过户费和交易补贴的政策。

不仅如此，杨雪剑还在内部信中两度暗示车易拍将进行裁员，其写道：“将人才一位一位请进来再送走，是痛苦的”，“这一次，有的伙伴离开、有的伙伴留下。对于不得不离开的同事，我非常真诚地跟大家说对不起”。

此外，杨雪剑表示，将更专注地把二手车toB的交易做到最好，以最开放的模式与优化to B的同业进行合作。这可能意味着，车易拍此前向To C业务扩张的尝试并不成功，或将放弃。

未来：短期内盈利问题仍难解决

杨雪剑在内部信中指出，“收入大于补贴仅是脱离了对片面追求交易量规模的盲从，追整体盈利才是拨乱反正的正确方向。”但关闭所有有过度配置的分公司的车源业务及其支持体系，真的能让车易拍“拨乱反正”实现整体盈利吗？

其实不然，尽管关闭部分车源业务能够降低成本支出，但规模和增速下降等问题也将随之而来，此举并不能够从根本上解决盈利问题，找到有效的盈利模式才是当务之急。

然而缺乏盈利模式是目前二手车电商平台普遍存在的一个问题。作为创业公司往往会觉得盈利并不是最重要的，圈住用户才是首要的事情，但圈住用户之后，能否盈利呢？在资本寒冬的背景下，这恐怕是个没法预计并十分现实的问题。

由于完成一辆二手车的交易，需要检测上传二手车，带领客户看车，帮助客户办理过户手续，以及在累积车源的过程中需要采用各种推广方式等，二手车电商平台往往需要进行大量的线下投入，单纯依靠收取服务费或抽取提成的方式是很难负担这笔指出的。

目前，行业中为了探寻盈利模式做出了2个尝试：一是线下4s店，二是二手车金融产品，但目前都处在探索阶段，尚未形成成熟的盈利模式。

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