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文/杨博丞

日前，有媒体报道称，易到用车拖欠合作方欠款费用达5000万元，涉及五至六家企业。

据悉，被拖欠款均为客服合作供应商。其中，一家名为河北中锐通信技术有限公司的服务费用就已达200多万元。

中锐通信与易到进行合作应当是不愁利润的，但事实并非如此，其不仅没有收到预计的利润，而易到方面也一直拖欠费用，甚至工资支付都很困难。

按照双方签订的合同显示，根据提供的客服服务，易到用车应该按月结款。但签订合同后，河北中锐先后共结款400万元左右，仍拖欠200万元。

不过，易到用车官方回应称，易到已于今年8月终止与河北中锐合作，因尚有事宜未处理完结，因此部分剩余尾款未结清。

易到进入死循环 

蓝鲸TMT也在乘车时或调查中发现，有不少为易到服务的车主已经转为滴滴车主。

一位黄姓师傅表示，因为易到平台的订单量越来越少，以前每天有10-15单，而在前几个月只有可怜的2-3单，所以被迫转到滴滴平台。“这样可以与原来的订单量持平”。

其实，易到用车当前已经进入了一个死循环中。乘客不使用其平台，最终导致为其服务的车主纷纷离去，转至其他平台，而乘客也就越难打到易到的车。

其实，易到用车经营困难已经不是一天两天了。

2010年5月易到用车成立，可以说它是先于滴滴提供的网约车平台，但其并没有成为行业老大，反而被后来者居上的滴滴所占据。

根据易观智库调查数据显示，2015年一季度，在国内网约车服务中，滴滴专车活跃用户覆盖率为80.9%名列第一，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用车活跃用户覆盖率仅为2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州专车以下。

之前，由于融资困难，易到用车一直在寻求出售。2015年端午节后，易到用车即被曝出“大裁员”。在走投无路的时候，易到用车遇见了乐视。2015年10月，乐视控股宣布乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

艰难的融资

如果没有遇到资金的救药，或许易到用车已经死了。很幸运，易到遇到了乐视，把濒危一线的易到拉了回来。资金紧张、融资困难或许已经成为了易到的标签。

今年9月，滴滴与uber中国宣布合并，之后，易到用车在资本层面也随即有了新的动作。据悉，两家合并后，易到用车正在募集新一轮融资，总规模将达60亿元。而易到用车此次投前估值170亿元，投后为230亿元。

易到募集资金的用途主要包括4个，乘客及司机端运营补贴（30亿元），营销及生态协调（15亿元），新车主平台搭建及后台系统优化建设（10亿元），补充流动资金（5亿元）。

2011年8月易到获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资千万级美元的A轮融资；2013年4月获得了来自宽带资本的数千万美元B轮融资；随后，易到用车获得了携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。

据悉，当前易到用车正正准备在新三板上市，估值只有170亿元人民币。

之前，易到技术副总裁张凡曾表示，过去几个月，易到用车试图完成融资目标，但未能成功。不过，此言论随即被易到官方否认。

纵观易到用车的欠薪风波，让我们不禁想到作为其最大控股的企业乐视近期也受到欠薪风波牵连，难道这就所谓的“同病相怜”？