IT思维

文｜《财经国家周刊》陆涵之

和过去5年的每一次出差一样，陈敏这次去美国，依旧是为了途虎的业务版图。

不久前有报道，汽车养护电商途虎创始人兼CEO陈敏前往美国，与胜牌全球CEO Sam Mitchell进行会谈并达成深度合作，未来将深入开拓国内汽车后市场。

自2011年成立以来，途虎在陈敏的带领下，已经获得不少轮胎、汽车配件等汽车养护产品的代理权，尽力扩大自身的产品供应链。

作为行业的领头羊之一，途虎的努力是国内汽车养护电商的一个缩影，它们正努力打破僵持已久的局面，尽最大可能扩大自身的竞争话语权。一直以来，汽车养护电商在和传统养护企业的竞争都不占优势。如今前方是资本寒冬和来势汹汹的竞争对手，发展缓慢的汽车养护电商陷入更被动的局面，能否有所突破还是一个未知数。

资本大浪淘沙

尚未成熟的企业和即将爆发的增量，意味着一个潜力巨大的市场。据中国汽车流通协会副秘书长沈荣介绍，2009年到2013年销售的车占到目前保有量的三分之一以上。这些车到今年已有4到7年的车龄，大量的“出保车”将会带来巨大的汽车后市场。

从艾瑞咨询9月发布的数据看，2016年国内汽车后市场将突破7000亿，包括汽车维修、保养、零配件、美容和改装等。而去年京东整年销售额为4627亿，汽车后市场的规模差不多为京东年销售额的1.5倍。

与此同时，政策也给消费者和维修保养机构松了绑。于2016年1月1日开始实施的《机动车维修管理规定》，规定了汽车维修不必一定要去4S店，这将大力促进除官方维修机构以外的第三方维修店崛起。正因为市场和政策的种种利好，让汽车养护电商们迫切希望能够抓住这次机遇。

不过想要分一杯羹，汽车养护电商首先得取得竞争的入场券。而以汽车养护电商目前的成绩看，还只能勉强算作入局。

目前，国内汽车养护行业共有4S店、独立品牌店和互联网养护平台三种渠道。从2012年起，在电商大潮下互联网养护企业逐渐兴起，通过相对低价高质的产品和服务吸引消费者，途虎和养车无忧就是其中的代表。

据《2016年中国汽车后市场在线养护行业白皮书》数据显示，在整个汽车后市场中，互联网汽车养护渠道仅占市场份额的2.5%，2016年第一季度渗透率达7.9%。作为细分电商大军中的一员，这个成绩完全无法和其他线下吃重的电商相比。

目前二手车电商的交易份额已占行业整体的40%，发展速度相当惊人。而同样需要线下布局的二手房电商，在一线城市的市场份额差不多达到七成。相比之下，汽车养护电商的2.5%的数据完全不够看。

如此形势下，意识到烧钱烧不出一条出路的资本们开变得不那么慷慨了。投资机构开始收紧钱包，这让不少汽车养护电商在这个漫长的寒冬中倒下。

过去的一年，汽车后市场哀鸿遍野，一大批明星公司因为资金链断裂而黯然离场。

2016年1月，上线不足一年的喜汽猫宣布倒闭。其背后在汽车后市场沉浮了近10年的创业团队，在最后留下的告别信中总结了遭遇的七大“坑”，反思冒进的后果。

同年4月，曾经号称“史上最大洗车O2O”的博湃养车，宣告因资金链断裂而停止运营。已经获得1.1亿B轮融资的博湃养车，还曾是整个行业中的明星企业。

据i黑马统计，2014年以来汽车养护市场共倒闭17家企业，而整个汽车后市场目前都在遭遇资本寒冬，两年多诞生的800家O2O企业，只有9家走过D轮。

正如360董事长周鸿祎所说，资本可以换一个投资领域，最后，收拾烂摊子的只有创业者。这句话同样适用于汽车养护电商，如果没有可预见的盈利能力，打破目前的局面，仅靠烧钱获得市场份额来填补业绩表上的苍白，最终迎接电商们的将是资本毫不留恋的离开以及行业的高淘汰率。

对手给予的机会

可怕的不仅是资本的翻脸，强大的竞争对手也带来了很大的压力。

在整个汽车后市场中，4S店依然占据主导地位，其份额占市场的七成，而收费低于4S店的第三方养护商则占市场份额的近三成。

对于4S店而言，汽车后市场的利润越来越关键。据全国工商联汽车经销商商会2016年发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利，而汽车后市场提供了约50%的利润，成为了4S店们赖以生存的根本。

汽车养护电商的崛起，刺激了经销商关于利润的敏感神经。传统车企采取行动来制约其动作也就不足为奇。12月5日，奔驰发布了“最佳客户体验”战略，这被认为是奔驰布局汽车后市场O2O领域的关键一步。早在2016年3月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务副总裁南迪就表示，2016年奔驰将继续调低部分易损件价格、进一步提升数字化服务，满足全系所有车主的需求，让他们不再需要任何第三方O2O公司的服务。

一边是资本离开，一边是车企入局，市场争夺正在陷入苦战。“万幸”的是，“黑料”不断的4S店和传统第三方养护商给电商们铺了点路。

最明显的问题是收费太高。《北京日报》就曾报道过“非4S店保养比4S店价低一半”，直指4S店的店大欺客。“维修价格高，是因为整个行业竞争不够。”途虎CEO陈敏对《财经国家周刊》记者透露，目前市场还由4S店把持，电商做起来才能缓解漫天喊价的现象。

小病大修也成为了一种潜规则。2016年6月，上海市消费者权益保护委员会暗访了20个品牌家4S店，发现其中3家存在过度维修的问题，而受访的四成消费者表示自己曾经遭遇过小病大修。此外，4S店养护效率低、耗时长也让不少消费者选择离开。同年3月，一奔驰车主因4S店修车22天不给备用车，将其告上法院，获得1.5万元的赔偿。

4S店的种种问题，给了汽车养护电商崛起的机会。利用消费者对于市场了解太少，4S店肆无忌惮的行为引起了消费者的反感。J.D.Power数月前发布的“2016年中国汽车售后服务满意度研究SM(CSI)报告”显示，在主流车市场，仅有22%的客户表示他们在保修期后“肯定愿意”回到授权经销商处进行维修和保养。消费者态度的转变，给了目前地位尴尬的电商一个发展的机会。

4S店流失的顾客，汽车养护电商都有机会接收。中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，目前，4S店在售后市场中所占比例虽然较高，但未来将逐步被其他业态所蚕食，可能维持在30% ~40%的占比，汽车O2O企业的机会还很大。

破局路漫漫

来自外界的压力或机会只是催化剂，能否破局关键在于电商自身的发展模式是否正确。

正如2016年10月阿里巴巴集团董事局主席马云在杭州云栖大会上所说的那样，“未来10年是新零售的时代，线上线下必须结合起来。”忽视线下实体业务的纯电商，已经无法切中盈利点了，“重资产”也已经成为汽车后市场生存和发展的关键词。

“重资产”意味着电商能够弥补无产品链和实体服务的短板。据易观智库数据显示，在用户规模上途虎养车、典典养车、车点点分别排名行业前三位。陈敏表示，汽车养护电商作为线下吃重的产业，必须在线下进行布局。途虎5年来持续吸纳线下门店和争取各种汽车产品代理，甚至线下工作的员工比例占到了八成。

然而这样的布局相对缓慢，2016年前三季度，途虎养车轮胎销售额超12亿元，保养销售额近2亿元。即便是增长很快的换油业务，也还未超过轮胎业务。这样看来，途虎不到30亿的总业务量，与7000亿的后市场规模相比，只是冰山一角。

“重资产”的发展理念顺应了潮流，但随着传统车企和汽车产品企业的重视，留给汽车养护电商的时间也不多。早在2015年，轮胎巨头米其林就已经进军电商，方便消费者线上购买。而像奔驰这样的巨型车企，从15年起就开始关注汽车后市场，现在更是大举进入。2016年3月，奔驰相比较发展5年才有所规模的途虎，奔驰大量的线下资源可以让其在汽车后市场快速布局，规模和影响力不是汽车养护电商一朝一夕可以达到的。

“重资产”是一把双刃剑。对于汽车养护电商而言，“重资产”也意味着大量的线下开支。“我们还没有盈利。”提起途虎的运营现状，陈敏信心满满。但对于盈利计划，却显得有些底气不足。

陈敏表示，途虎目前在轮胎、机油等产品销售方面，已有了盈利，但线下需要持续开发，供应链和仓储物流等环节都是很大的开支，目前途虎还处于烧钱换产业链的阶段。

作为领头羊的途虎尚在厚积中，整个养护电商何时薄发？汽车养护电商更需要加快步伐，趁着传统养护企业没有大举进攻之时，完成自己的线下布局。否则一旦传统车企纷纷进入，那还没有闯出一片天的电商们，可能就像博湃养车一样提前死亡。