IT思维

该法案让NHTSA（美国交通运输安全管理局，联邦交通部的一个分支机构）更容易监管自动驾驶汽车的外观，而不是每个制造商和技术开发商需要满足五十个不同州、数百个城市和数千个县的规定，并批准数十万辆自动驾驶汽车上路进行测试，由于无人驾驶汽车完全上路前，需要进行数百万英里的测试，它的机会看起来不错。

“自驾法”是一个良好的开端，委员会的54名成员以一种明智的深思熟虑的方式行事，当他们表现得像政客时，人们会毫不犹豫地批评他们，但这仍然只是一个开始，在真正的全自动驾驶汽车对消费者开放之前，监管方面还有很多工作要做。

但我们需要联合起来，共同制定并颁布有意义的规则，有太多的城镇、城市和群都要单独处理所有这些问题，这也是为何美国无人机创业公司或教育科技创业公司有这么多麻烦的原因，有太多的司法管辖区、政客和官僚们需要交涉，重要的是，应该让不同州的立法者和交通监管机构，以及不同地方的州长办公室工作人员开始共同制定一套共同规则，只要技术足够先进，可以采取下一步行动在多个州实施。

指挥自动驾驶汽车行为的软件必须通过编程来做出反应。要做出正确的选择并不容易。当两辆自动驾驶汽车相撞时会发生什么？谁来负责？在一个事故数量直线下降的世界里，我们还应该要求每个人都有汽车保险吗？这对消费者公平吗？这对经济有好处吗？要做的工作实在太多。

在我们进入无人驾驶汽车和卡车的世界之前，这些问题只是少数几个需要被裁决和解决的问题。自动驾驶的好处十分明显，国会已经意识到这一点。但是，朝着正确的方向前进一步并不能解决所有问题。我们走到这一步的动力必须持续下去，为了跟上技术变革的步伐，监管改革可能还需要加速。

换言之，只有努力采取相关措施，自动驾驶的未来才有可靠的保障。