IT思维

Tesla 之前在卖车子的时候，采用了一个颇新奇的做法 — 虽然无论是 60kWh 版还是 75kWh 版的 Model S 及 Model X 都是搭载 75kWh 的电池，但 60kWh 版的透过软件「锁住」了部份的容量，车主如果觉得 60kWh 不够用的话，可以多花几千美金，解锁后车子就变 75kWh 的版本了。

这次侵袭佛州的艾玛（Irma）飓风一方面是一路上强度都非常惊人，另一方面是哈维（Harvey）才刚淹没了休士顿，造成了地势低平的佛州人人自危，于是自愿撤离的人数比往常多很多。在一片慌乱中，汽油车虽然要加油也是不容易，但至少加油站供应体系庞大，还能应付得来，相对来说反而是充电车续航力不足，充电站又少，比汽油车又要麻烦一些。

Tesla 在 Irma 登陆前夕收到一位 60kWh 版车主的请求，说他离逃难目的地只剩 40 公里左右的距离，但车子快要没电了，希望 Tesla 能暂时开放被锁住的 15kWh（大约可跑 50~65 公里），让他能抵达目的地。Tesla 决定不仅为他暂时解锁，而且还将这服务推广到了所有登记在佛州的 Tesla 车主。

虽然这是个一次性的事件，但显示了厂商确实是有选项在那边的。什么情况下厂商应该要开放？政府在危难时是否能要求厂商做调整来协助？当下 Tesla 产线并没有这种能解锁的产品，所以大概还不急着找答案，但如果有其他厂商也准备透过软体加上限制的话，可能就要建立好一套依循的标准了吧。

经由: Engadget

来源: Electrek