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据《华尔街日报》报道，作为高端新能源汽车品牌，特斯拉在中国越来越受欢迎。近来有关特斯拉与上海政府洽谈在沪投资建厂的消息再度见诸报端，人们不禁要问，特斯拉在中国的受欢迎程度是否足以支撑一个工厂？

上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)董事总经理张豫(Yale Zhang)认为特斯拉已经在那些追求品牌价值的高收入买家群体中获得盈利，不过要想进入主流大众市场，它“得尽快把价格降下来”。

借着中国市场对高端进口车型的旺盛需求，以及电动汽车潮流的兴起，特斯拉与上海方面敲定合作协议，在上海自由贸易区投资建立公司目前为止第一家海外工厂。外媒在上周末报道了这一消息，实际上早在今年6月，特斯拉就曾发表声明称在同上海政府洽谈建厂事宜。

特斯拉CEO马斯克在中国拥有强大的明星光环，内地媒体在报道中经常称赞他对科技行业的远见卓识。明星效应帮助特斯拉成为打入中国电动汽车市场的唯一一家外资企业，而且还是在没有设立本土据点的情况下。

Ev-sales网站统计的数据显示，在今年前九个月的时间，特斯拉在中国共卖出了1.2万辆进口车，高于2016年1.1万辆的成绩。特斯拉官方并没有透露具体的销售数字，但表示在去年70亿美元的营收中，中国市场贡献了11亿，占比15%，仅次于美国市场。

中国对进口汽车征收售价25%的关税，意味着中国消费者购车成本远高于美国消费者。在中国易车网上，特斯拉热销车型Model S起售价为70.89万人民币，约合10.68万美元。相比之下，同款车型在美国的起售价仅为7.45万美元。

周丽讯（Zhou Lixun，音译）女士在北京拥有一家汽车零部件公司。今年初，她花费110万人民币为生意伙伴买了一辆Model X。“有其他的电动车品牌可选，但全都算不上高端。我们觉得特斯拉是高科技，让我们自我感觉更年轻更时尚。”

目前特斯拉正试图吸引更广泛的消费者群体。据知情人士透露，该公司的战略是要成为第一个在华全资建厂的国外汽车厂商。全资建厂而不选择本地合作伙伴，一方面是为了技术保密，另一方面也可以保证100%的利润。

这个策略的不足之处是，在自由贸易区建厂无法减免25%的进口关税。上海政府方面并未就此事回应置评请求。高昂的售价可能成为新款Model 3车型在华销售的阻碍，Model 3在美国起售价3.5万美元，在中国的售价尚不确定。

“潜在消费者关心自己的钱。”张豫说。

特斯拉将控制权放在比售价更优先的位置，最终它可能会发现很难卖出足够的汽车，这会让来华建厂这一行为显得缺乏合理性。新能源汽车浪潮正在中国兴起，没有进口关税的负担，大量本土竞争对手能提供比特斯拉更亲民的产品。

除了特斯拉之外，众多其他国外厂商也试图竞争中国市场。上周，沃尔沃旗下高性能汽车品牌Polestar在上海推出首款车型。新车将在大陆制造以避开关税，Polestar高管直言它将向特斯拉Model 3发起直接挑战。

目前特斯拉汽车全部在美国生产，运到中国需要一个月时间，入关后还需要两周的时间才能送到买家手中。成都市特斯拉经销商表示，消费者目前对特斯拉的需求已经非常强劲，本土生产有望使销量再上一个台阶。（孙文文）