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文/DeepTech深科技

位于美国“东北”的底特津的冬天并不比咱们的东北暖和多少，但是对于大量的汽车发烧友来说，这座“汽车城”却是每年 1 月不得不去的一个地方。因为这是北美最大车展——北美国际汽车展（North American International Auto Show，缩写 NAIAS，又名底特津车展）举办的日子。

图丨底特津车展，一场真实产品的展览

但是在最近的几年里，由于科技公司正在斥以重资试图闯入汽车行业，底特津车展一直在同样于每年 1 月份在拉斯维加斯举办的 CES 面前黯然失色。不过，随着底特津的汽车巨头们陆续开始将战火烧到硅谷，业界分析人员表示，这场他们最为自豪的展览也将继续开下去。

“关于‘底特津已死’的故事说起来很容易，但是它并没有死，它正在改变”，数据供应公司 IHS Markit 资深分析师 Stephanie Brinley, 对此说道。“并不只有底特津在被改变，其他车展也面临着同样的问题，但是我不认为车展会消失。它们正在改变，也会持续进化下去。”

CES 已经成为一个汽车公司展览他们科技进展的重要舞台。但是 Brinley 表示，CES 是一个针对从业人员的展会，而 NAIAS 则是一个面向公共、消费者群体的舞台。去年，超过 80 万人去车展上体验一把即将上市，甚至已经上市的车型。该展览还为本地经济贡献了 4.5 亿美元的收入。

“它们的确是两个不同的展览，一个是具有一些消费者元素的贸易展览会 (CES)，一个是具有一些业界元素的消费者展览会（NAIAS）”，美国的专业汽车评价公司凯里蓝皮书（Kelley Blue Book）的编辑 Matt DeLorenzo 说道。“CES 在前沿科技方面领先，但是在消费者可以买到的产品方面就不一定了。”

在今年的 CES 上，从福特宣布将与一家硅谷的初创公司在自动驾驶汽车项目上进行合作，到丰田宣布即将在其车辆上提供亚马逊的 Alexa 助手，来自于汽车公司的新闻是一个比一个重磅。

而虽然底特津也会有科技新闻（底特津“土著”通用汽车将成为首个推出没有方向盘的量产自动驾驶汽车，抢在特斯拉或谷歌前面），但车展上最大的新闻永远都是最新型号的皮卡，以及人们今年就可以买到的汽车。

图丨在CES展出的一辆roborace汽车

NAIAS 公关部经理 Max Muncey 表示，去年的数据显示，底特津车展在全球的各大车展中依旧属于一流，在上海和日内瓦车展之后，排第三。为了确保车展不被出自 CES 的新闻给淹没，车展的主办者从去年开始增加了一个注重于科技的单元，叫 AutoMobili-D。Muncy 表示，今年的 AutoMobili-D 占今年九万平方米展区超过七分之一的场地，还邀请到了美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）进行开幕发言。

DeLorenzo 表示，人们需要将展会与行业分离。就拿今年的科技重点来说，它会让人忽略底特津的优势：汽车和皮卡。

“整体来说，车展需要保持它们的核心元素，需要更多是关于你可以买到的汽车，而不是未来的技术”，他说道，“我不认为今年的底特津会被任何汽车方面的技术突破或宣布而被人记住，而我也想不出来任何从 CES 出来的重磅新闻。”

Muncey 和 Brinley 两人皆表示，底特津依然是一个重要的全球汽车生产中心，并且会保持它“影响者”的地位。至于硅谷与底特津之间汽车科技竞赛，Delorenzo 认为这更像是一个共生的关系。

“硅谷需要底特津”，他说道，“如果没有一辆可以搭载它的汽车，一切自动驾驶技术都是毫无价值的。底特津是制造汽车的，所以硅谷对底特津的需求远比底特津对硅谷的需求大。”

虽然自动驾驶和人工智能会让人们幻想到一个美好的未来，但是在冰冷的底特津，今天的主题依旧是“当下”。

编辑：陈翔宇

来源：https://www.theguardian.com/business/2018/jan/14/detroit-north-american-international-auto-show